Τα πρώτα ιστιοφόρα πλοία εμφανίστηκαν στην Αίγυπτο γύρω στο 3000 π. Χ. μι. Αυτό αποδεικνύεται από τις τοιχογραφίες που διακοσμούν αρχαία αιγυπτιακά αγγεία. Η χρήση του πανιού ήταν η πρώτη χρήση από τον άνθρωπο της ενέργειας ενός φυσικού στοιχείου - του αέρα.
Αρχικά, το πανί έπαιξε το ρόλο μιας βοηθητικής συσκευής πρόωσης σε περίπτωση ευνοϊκών κατευθύνσεων του ανέμου. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, ο εξοπλισμός ιστιοπλοΐας έγινε ο κύριος, αντικαθιστώντας σχεδόν πλήρως τα κουπιά. Σταδιακά τα πανιά και τα μπαστούνια έγιναν πιο περίπλοκα και πιο ποικίλα.
Ιστιοφόρα πλοία
Με την αρχή της εποχής των δυναστειών των Φαραώ (3200-2240 π. Χ.), εμφανίστηκε η ξύλινη ναυπηγική και άρχισε να αναπτύσσεται στην Αίγυπτο. Εξωτερικά, το σκάφος ήταν μια πεζοπορία σε ένα σκάφος πάπυρου.
Το σκάφος είχε ένα πρωτόγονο τετράγωνο πανί με το οποίο μπορούσε να πλεύσει προς τα κάτω. Το οπλισμό του σκάφους ολοκληρώθηκε με κουπιά κωπηλασίας, καθώς και ένα ή περισσότερα πηδάλια, σταθερά στερεωμένα στα κουπιά στην πρύμνη.
Το παλαιότερο πλοίο καθορισμού τύπου των Αιγυπτίων βρέθηκε το 1952 στο νότιο τμήμα της πυραμίδας Cheops (Khufu). Η ηλικία του είναι σχεδόν 4, 5 χιλιάδες χρόνια! Η ημισέληνος του σκάφους με μετατόπιση 40 τόνων είχε μήκος 43,4 m και πλάτος 5,9 m.
Τα πλοία της εποχής του Νέου Βασιλείου ήταν καταστροφικά διαφορετικά από τους προκατόχους τους. Το προφίλ του σκάφους έγινε αισθητά πιο έντονο, το τόξο και η πρύμνη ανέβηκαν ακόμη ψηλότερα. Η ζώνη δέσμευσης είναι κάτι του παρελθόντος, αλλά για να αποφευχθεί το λυγισμό του πλοίου, οι ναυπηγοί συνέχισαν να τραβούν το καλώδιο μεταξύ των δοκών στο τόξο και την πρύμνη.
Αρχαία Ελλάδα
Είναι πιθανό ότι οι αρχαίοι Έλληνες, που ήταν οι πρώτοι που έμαθαν να καλύπτουν τις βάρκες τους με δέρμα ζώου, ανακάλυψαν το πανί - το πιο σημαντικό, μετά το κουπί, ένα εργαλείο ελέγχου πλοίων.
Με βάση τα δικά τους επιτεύγματα στην τεχνολογία, οι Έλληνες δανείστηκαν ό, τι καλύτερο από το σχεδιασμό των πλοίων Αιγαίου και Φοίνικας. Ο αρχαίος ελληνικός στόλος χτίστηκε κυρίως για πόλεμο στη θάλασσα, και ως εκ τούτου ήταν μεταξύ των Ελλήνων ότι οι διαφορές μεταξύ εμπορικών και στρατιωτικών πλοίων - ανθεκτικά και ελιγμένα - καθορίστηκαν σαφώς για πρώτη φορά. Η γάστρα του πλοίου βάφτηκε και τρίφτηκε με γράσο, και κάτω από την ίσαλο γραμμή ήταν πίσσα ή επενδυμένη με φύλλα μολύβδου.
Τα πρώτα πολεμικά πλοία ήταν σχετικά ελαφριά πλοία και είχαν μήκος μόλις 30-35 μ. Ανάλογα με τον αριθμό των σειρών κουπιών, στην αρχή, κατασκευάστηκαν unirems μονής σειράς και δύο βαρέλια. Το συνηθισμένο ελαφρύ unirema είχε 12-15 μέτρα και είχε 25 κουπιά κωπηλασίας σε κάθε πλευρά. Ο ρόλος ενός μεταλλικού κριού σε αυτά τα πλοία έπαιξε ένα τεράστιο δόρυ μήκους περίπου 10 μέτρων.
Σταδιακά, ο χρόνος άλλαξε την εμφάνιση των πολεμικών πλοίων. Τα κύρια πλοία των περισσότερων από τους μεσογειακούς στόλους ήταν τριήματα (οι Έλληνες τα ονόμαζαν τριήματα). Τρία επίπεδα κουπιών τους έδωσαν αυτό το όνομα. Ο συνολικός αριθμός κουπιών σε ένα τέτοιο σκάφος έφτασε τα 170.
Τα εμπορικά πλοία των Ελλήνων (Λεμπιανοί, Κελέτες και Κέρκουρ) βελτιώθηκαν ταχύτερα από τον στρατό. Με μήκος 20-25 μέτρα, είχαν ικανότητα μεταφοράς 800-1000 τόνων. Σε εμπορικό πλοίο, συχνά τοποθετήθηκαν δύο ιστοί. Ο κύριος ιστός έφερε ένα τετράγωνο πανί συνδεδεμένο με το νήμα. Η άμμος χρησιμοποιήθηκε ως έρμα.
Ευρωπαϊκή ναυπηγική βιομηχανία
Τα πρώτα ιστιοφόρα πλοία του Μεσαίωνα εμφανίστηκαν κατά τη διάρκεια των Σταυροφοριών. Αυτή τη στιγμή, εμφανίστηκαν οι ιστιοφόροι. Οι πρώτοι σηκοί ήταν μονότοιχοι. Στη συνέχεια, άρχισαν να είναι εξοπλισμένοι με δύο ιστούς ενός δέντρου. Το ψηλό προβάδισμα εγκαταστάθηκε στο κάτω μέρος του πλοίου. Ο κύριος ιστός βρισκόταν στη μέση του κύτους και ήταν μακρύτερος από την καρίνα.
Υπήρχαν τρεις βάρκες στα σηκώματα και πολλές άγκυρες - συνήθως έως και είκοσι. Ήταν σχεδόν αδύνατο να σηκωθεί η άγκυρα, η οποία ζύγιζε πάνω από έναν τόνο. Ως εκ τούτου, οι ναυτικοί προτίμησαν να χωρίσουν με την άγκυρα που είχε ολοκληρώσει την αποστολή της, χωρίς λύπη να κόψουν το σχοινί αγκύρωσης.
Τα πληρώματα μερικών σηκών αριθμούσαν 100-150 ναυτικούς. Τέτοια πλοία θα μπορούσαν να επιβιβαστούν σε χίλιους επιβάτες. Οι σηκοί διαφοροποιήθηκαν και χρωματίστηκαν με φωτεινές σημαίες και σημαίες. Εκτός από όλα αυτά, ήταν διακοσμημένα με σκαλιστά στολίδια, γλυπτά γοργόνων και θεών. Τα πανιά ήταν χρωματισμένα, από κόκκινο έως μαύρο.
Ιστιοφόρα σκάφη, οι τύποι και τα χαρακτηριστικά τους
Οι τύποι των ιστιοπλοϊκών πλοίων ποικίλουν ανά πάσα στιγμή. Εκτός από τον αρχικό σχεδιασμό, το ιστιοφόρο θα μπορούσε να υποστεί αλλαγές κατόπιν αιτήματος του ιδιοκτήτη, ανάλογα με τις συνθήκες ιστιοπλοΐας ή τις τοπικές παραδόσεις. Τα ιστιοφόρα πλοία μπορούν να διαρκέσουν οπουδήποτε από μία μέρα έως αρκετούς μήνες, αλλά η μακροχρόνια ιστιοπλοΐα απαιτεί προσεκτικό σχεδιασμό με κλήσεις προς λιμάνια για την αναπλήρωση των προμηθειών.
Υπάρχουν διάφοροι τύποι ιστιοφόρων, αλλά όλοι έχουν βασικά χαρακτηριστικά. Κάθε ιστιοπλοϊκό σκάφος πρέπει να έχει ένα κύτος, σπέρματα, ξάρτια και τουλάχιστον ένα ιστιοφόρο.
Mast - ένα σύστημα ιστών, ναυπηγείων, αυλακώσεων και άλλων κατασκευών που έχουν σχεδιαστεί για να φιλοξενούν πανιά, φώτα σήματος, θέσεις παρατήρησης κ.λπ. Ο ιστός μπορεί να είναι σταθερός (ιστός, topmills, bowsprit) και κινητός (αυλές, gaffs, booms).
Το πανί - η έλικα ενός ιστιοφόρου - είναι ένα κομμάτι υφάσματος, σε μοντέρνα ιστιοφόρα - συνθετικό, το οποίο συνδέεται με τον ιστό με τη βοήθεια ξάρτων, το οποίο επιτρέπει τη μετατροπή της αιολικής ενέργειας στην κίνηση του σκάφους. Τα πανιά χωρίζονται σε ίσια και πλάγια. Τα ίσια πανιά έχουν σχήμα ισοσκελή τραπεζοειδούς, πλάγια ιστία έχουν σχήμα τριγώνου ή άνιση τραπεζοειδές. Η χρήση λοξών πανιών επιτρέπει στο ιστιοφόρο να κινείται απότομα προς τον άνεμο.
Τύποι ιστών
• Προτεραιότητα. Αυτός είναι ο πρώτος ιστός, αν μετράτε από το τόξο του πλοίου.
• Κύρια. Είναι η δεύτερη δομή αυτού του τύπου από την πλώρη του πλοίου. Είναι επίσης το υψηλότερο στα πλοία με δύο τρίποδα.
• Ιστός Mizzen. Ο πρύμνος ιστός, ο οποίος σε οποιοδήποτε αγγείο είναι ο τελευταίος ιστός από το τόξο.
Η πιο συνηθισμένη ταξινόμηση των ιστιοφόρων σκαφών είναι ανά τύπο και αριθμό ιστών. Από εδώ προέρχεται το όνομα του τύπου του ιστιοφόρου. Έτσι, όλα τα ιστιοφόρα πλοία μπορούν να μεταφέρουν στους ιστούς τους διαφορετικούς τύπους πανιών σε διαφορετικούς αριθμούς, αλλά όλα εμπίπτουν στις ακόλουθες κατηγορίες:
Ιστιοφόρα μονόχωρα
Το Yal είναι ένα ελαφρύ ιστιοφόρο χωρίς ράκα (λέμβος). Ο ιστός στο yala είναι ένας, συχνά αφαιρούμενος, και ονομάζεται ο πρώτος
Η γάτα είναι ένα ιστιοφόρο που χαρακτηρίζεται από την παρουσία ενός ιστού που βρίσκεται πολύ μπροστά, δηλαδή, κοντά στο τόξο του σκάφους
Το Sloop είναι ένα ιστιοφόρο με ιστιοφόρο
Το Tender είναι ένα ιστιοφόρο με ένα ιστιοφόρο με τρεις τύπους πανιών στον ιστό - staysail, trisaille και topsail
Ένας κόπτης είναι ένα ιστιοφόρο με έναν ιστό με λοξό, κατά κανόνα, ξάρτια με δύο στάμπες
Δύο ιστιοφόρα πλοία
Το Yol είναι ένα δίκατο σκάφος με έναν ιστό-mizzen που βρίσκεται πίσω από το κεφάλι του πηδαλίου και με λοξό εξοπλισμό ιστιοπλοΐας
Το Kech είναι ένα ιστιοφόρο δύο ιστών, το οποίο διαφέρει από το Yola από έναν ελαφρώς μεγαλύτερο ιστιοφόρο. Επιπλέον, η περιοχή ιστιοπλοΐας του πίσω ιστού αντιπροσωπεύει περίπου το 20 τοις εκατό της συνολικής περιοχής ιστιοπλοΐας του ιστιοφόρου. Αυτό το χαρακτηριστικό παρέχει ένα πλεονέκτημα στο χειρισμό σε δυνατούς ανέμους
Το Schooner (Bermuda schooner) είναι ένα ιστιοπλοϊκό σκάφος με δύο ιστούς με πλάγια πανιά
Το Brigantine είναι ένα ιστιοφόρο δύο ιστών με συνδυασμένο εξοπλισμό ιστιοπλοΐας, το οποίο διαθέτει άμεση εξέδρα ιστιοπλοΐας στον πρώτο και πλάγια πλάγια στον κύριο ιστό
Το Brig είναι ένα ιστιοφόρο με δύο ιστούς με άμεσο εξοπλισμό ιστιοπλοΐας
Ιστιοφόρα τριών ιστών (ιστιοφόρα πολλαπλών ιστών)
Caravel - έχει τρεις ιστούς με ίσια και πλάγια πανιά
Ο φλοιός είναι ένα μεγάλο ιστιοπλοϊκό σκάφος με τρεις ή περισσότερους ιστούς, το οποίο έχει άμεση ξάρτια ιστιοπλοΐας σε όλους τους ιστούς, εκτός από τον πρυμναίο ιστό, ο οποίος είναι εφοδιασμένος με πλάγια ιστία
Barkentina (schooner-bark) - κατά κανόνα, αυτό είναι ένα ιστιοφόρο με τρεις ή περισσότερους ιστούς με μικτό εξοπλισμό ιστιοπλοΐας και έχει απευθείας πλατφόρμα ιστιοπλοΐας μόνο στον πρώτο, ενώ στους άλλους ιστούς υπάρχουν πλάγια πανιά
Η φρεγάτα είναι ένα ιστιοφόρο με τρεις ή περισσότερους ιστούς με ίσια πανιά σε όλους τους ιστούς
Σκάφος αναψυχής
Αρχικά, τα ιστιοπλοϊκά σκάφη ήταν γρήγορα και ελαφριά πλοία χρησιμοποιούνταν για μεταφορά VIP. Στη συνέχεια, ένα σκάφος άρχισε να ονομάζεται κινητήρας ιστιοπλοΐας, κινητήρας ή απλά ιστιοφόρο που προορίζεται για τουριστικούς ή αθλητικούς σκοπούς.
Τα πρώτα σκάφη εμφανίστηκαν τον δέκατο όγδοο αιώνα. Ήταν αρκετά γρήγοροι και άνετοι, γι 'αυτό οι πλούσιοι προτιμούσαν αυτόν τον τύπο θαλάσσιων μεταφορών. Τα σύγχρονα ιστιοπλοϊκά σκάφη διαθέτουν έναν εξωτερικό κινητήρα που καθιστά εύκολο τον ελιγμό στο λιμάνι και την ιστιοπλοΐα με χαμηλή ταχύτητα, ακόμα και όταν είναι εντελώς ήρεμο. Χωρίζονται σε κρουαζιέρες (υπάρχει καμπίνα επί του σκάφους), απόλαυση και αγώνες.
Εκτός από τους παραπάνω τύπους ιστιοπλοϊκών πλοίων στην ιστορία της πλοήγησης, υπήρχαν πολλά άλλα ονόματα, πολλά από τα οποία έχουν εξαφανιστεί με την πάροδο του χρόνου, αλλά χάρη στους ενθουσιώδεις, ορισμένα πλοία έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα με τη μορφή πλήρως λειτουργικών αντίγραφα ή αντίγραφα: κορβέτα, φλάουτα, γαλέρα, lugger, clipper, shebek, karakka, windjammer.
Ταξινόμηση ιστιοφόρων πλοίων
ανά τύπο θήκης:
• Ξύλινο.
• Πλαστικό.
• Ατσάλι.
από τον αριθμό των κτιρίων:
• Ενα σώμα
• Διπλό κύτος (καταμαράν ιστιοπλοΐας)
• Three-hull (ιστιοπλοϊκά trimarans)
ανάλογα με τη χρήση της καρίνας:
• Σκάφη αναψυχής (τέτοια σκάφη χρησιμοποιούν βαριά καρίνα, αυτό μπορεί να μειώσει σημαντικά την μετατόπιση του σκάφους και να μειώσει το κέντρο βάρους).
• Dinghies (σε τέτοια σκάφη υπάρχει ειδικός κεντρικός πίνακας, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να ανυψωθεί για να μειώσει το βύθισμα του σκάφους).
• Συμβιβαστικά σκάφη (χρησιμοποιούν ενδιάμεσες λύσεις σχεδιασμού μεταξύ κατασκευών λέμβου και καρίνας).
Τα αρχαία ιστιοφόρα πλοία και οι πλοηγητές τους αξίζουν τον θαυμασμό και τον σεβασμό μας ακόμα και τώρα, στα τέλη του 20ού αιώνα, όταν υπάρχουν και τα πλοία ραντάρ και τα διαστημικά πανιά. Όλα αυτά είναι η κοινή κληρονομιά της ανθρωπότητας. Παλιά ιστιοφόρα πλοία που έχουν επιβιώσει στην εποχή μας έχουν γίνει μουσεία ή τοποθετούνται σε μουσεία.
