Ο Max Mosley, κατά τη διάρκεια της θητείας του ως προέδρου της FIA, προσέφερε πολλές διαφορετικές ιδέες - μερικές είναι αρκετά ρεαλιστικές, άλλες είναι φανταστικές. Αυτή τη φορά, πρότεινε το δικό του σχέδιο μείωσης του κόστους.
Φυσικά, όπως είπε ο Mosley στο Auto Motor und Sport, η σεζόν της Formula 2 το 1968 του κόστισε 5.000 £. Και τώρα ένα παιδί που θέλει να πάει στο μηχανοκίνητο αθλητισμό δεν θα κάνει τίποτα εάν δεν έχει δισεκατομμυριούχο πατέρα ή δεν συμμετέχει στο πρόγραμμα νεότητας της Mercedes, της Red Bull ή της Ferrari.
Ο Mosley πιστεύει ότι είναι απαραίτητο να αρχίσουμε να περιορίζουμε το κόστος αμέσως με το καρτ, γιατί όσο υψηλότερη είναι η τιμή για τη σεζόν, τόσο λιγότερο ταλαντούχοι αναβάτες έρχονται στις «φόρμουλες». Ωστόσο, αυτό είναι δύσκολο, καθώς ο καθένας έχει συνηθίσει να κερδίζει χρήματα ακόμη και στα παιδικά καρτ - αυτοκίνητα, ανταλλακτικά, κινητήρες κοστίζουν πολύ και ακόμη και ορισμένοι διοργανωτές ξεκινούν τα Σαββατοκύριακα την Πέμπτη.
Στη Φόρμουλα 1, ήταν από καιρό αδύνατο να δημιουργηθεί μια εντελώς ανεξάρτητη ομάδα - εκτός από το να ακολουθήσουμε τον Haas, ο οποίος αγοράζει ανταλλακτικά από τη Ferrari. Αλλά ο Mosley έχει ένα δίκαιο σχέδιο διανομής που θα ταιριάζει σε όλους.
«Αν ήμουν δικτάτορας - όπως ποτέ δεν ήμουν στην εποχή μου - θα πρότεινα τα εξής, - είπε ο Βρετανός. - Ας πάρουμε τα χρήματα της FOM και να τα μοιράσουμε σε ίσα μέρη σε δέκα, ή μάλλον, σε δώδεκα ομάδες. Μόνο 60 εκατομμύρια δολάρια ανά ομάδα είναι απλώς ένα παράδειγμα. Και μια ξεχωριστή ομάδα μπορεί να ξοδέψει αυτό το ποσό ανά σεζόν - σε όλα, συμπεριλαμβανομένων των μισθών των πιλότων. Τα χρηματικά ποσά είναι τα κέρδη των ομάδων. Αυτό θα σήμαινε ότι η Ferrari θα ήταν εξαιρετικά κερδοφόρα.
Θα ήταν επίσης ένα εξαιρετικό σύστημα για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Είναι επιτυχημένοι μόνο και μόνο επειδή ξοδεύουν περισσότερα χρήματα από άλλους; Χρειαζόμαστε να πουν: οι μηχανικοί μας είναι καλύτεροι από τους άλλους.
Ναι, αυτό είναι το ποσό που ονόμασα για παράδειγμα. Πιστεύω ότι το ποσό που θα διανεμηθεί θα είναι μεγαλύτερο. Αλλά προς το παρόν, ας πάρουμε 60 εκατομμύρια ως βάση. Αυτό είναι μια κόλαση πολλών χρημάτων, δώδεκα φορές περισσότερο από ό, τι χρειάζεται στη Formula 2 για την κατοχή και συντήρηση δύο αυτοκινήτων. Μπορείτε να βάψετε τα αυτοκίνητα F2 με τα χρώματα των ομάδων F1 και κανείς δεν θα δει τη διαφορά στις βάσεις ή στην οθόνη της τηλεόρασης.
Μεγάλα χρήματα ξοδεύονται πίσω από τα παρασκήνια. Κανείς δεν βλέπει πώς οι ομάδες χτίζουν τα κιβώτια ταχυτήτων τους και πόση προσπάθεια χρειάζεται. Αυτό έχει μηδενική επίδραση σε αυτό που βλέπουν οι θεατές στο κομμάτι.
Ωστόσο, οι ομάδες είναι πάντα εναντίον της αλλαγής - απλά δεν θέλουν να αλλάξουν τίποτα. Οι μεγάλες ομάδες διστάζουν να εγκαταλείψουν τα πλεονεκτήματά τους έναντι των μικρών ομάδων και είναι απίθανο να συμφωνήσουν με τους περιορισμούς του προϋπολογισμού.
Λοιπόν, ναι, πώς ελέγχετε το κόστος; Πώς ξέρετε εάν μια ομάδα στην Κίνα δεν εργάζεται σε μια μυστική σήραγγα αέρα ή δοκιμάζει σε μια πίστα για την οποία κανείς δεν ξέρει;
Το 2008, δημιουργήσαμε ένα πλήρες σχέδιο για τον έλεγχο του κόστους - δεν υπήρχε λόγος να αμφιβάλλουμε ότι αυτό ήταν δυνατό. Ωστόσο, η σκανδαλώδης ιστορία με τη δημοσίευση στο News of the World έδεσε τα χέρια μου. Βρέθηκα σε μια θέση όπου δεν μπορούσα να κάνω τίποτα. Και η εισαγωγή των περιορισμών του προϋπολογισμού πέρασε."
Ωστόσο, αυτό το σχέδιο δεν έχει εξαφανιστεί, εξακολουθεί να υπάρχει και, σύμφωνα με τον Max Mosley, θα μπορούσε να γίνει μοντέλο για τη Liberty, εάν οι νέοι ιδιοκτήτες θέλουν να διασφαλίσουν την εφαρμογή ενός τέτοιου σχεδίου.
